不论是军用飞机还是民用飞机，执行飞行任务时都有一个共同的特点，就是对机场的依赖性非常大。现代机场占地面积大、结构复杂、净空条件要求高、建设周期长，但目标庞大、特征明显，极易遭到敌方空袭的破坏。因此，现代空中力量注重降低飞机对跑道的要求，有一些飞机(如F-35B)有比较好的短距起飞和垂直着陆能力，也有部分飞机采用了倾转旋翼方式，但大多数飞机仍然是常规跑道滑跑起降。出现这种情况，固然有发动机动力受限的原因，也有飞机功能和飞行原理方面的原因。但如果飞机的发动机足够强劲有力，飞机会像火箭一样垂直起降吗?答案是具体情况具体分析。

首先，民用客机很有可能没有垂直起降的必要性。要么设计将飞机从水平状态起竖到垂直状态的装置，要么按起降和巡航阶段乘客乘坐状态设计座椅，会增加额外成本。显然，发动机足够给力的话，民用客机超音速巡航的经济性远大于垂直起降。

其次，作战飞机常规垂直起降的军事价值很大。如果发动机推力足够大，作战飞机显然没有必要采用机头垂直向上的垂直起降，大推力发动机可以轻松实现机身水平状态的垂直起降，气动构形、武器挂载、起落架等都不需要进行全新设计，但垂直起降可以有效解决作战对跑道的依赖性。

第三，无人作战飞机则可以采用垂直起降的方案。无人作战飞机起飞重量也比较大，如果发动机足够给力，就完全可以按垂直起降的方案设计新一代无人攻击机或无人战斗机，实现无人作战飞机在任何需要的地方快速战斗出动或战斗部署，这种能力或许成为空战游戏的改变者。

常规滑跑起飞的战斗机(图片来自网络)

短距起飞垂直着陆的F-35B战斗机(图片来自网络)

王明志，1980年6月加入空军，1991年获军事学硕士学位，2000年获军事学博士学位。曾任航空兵部队作训参谋、副团长、教研室副主任、主任。先后在《外国军事学术》、《空军军事学术》、《外国空军军事学术》、《中国空军》、《航空杂志》等发表论文、译文30余篇;1996年以来为《世界军事年鉴》“航空武器装备”类目撰稿人;担任3本教材的主编、副主编;获军队科技进步三等奖1项，空军军事理论研究成果一等奖1项，二等奖和三等奖多项。