据央视报道称，我国自主研发的全海深载人潜水器万米级载人舱建造完成并通过总体集成单位验收。据悉，这是世界上空间最大、搭载人数最多的万米级载人舱，可搭乘三人，建成验收后，潜水器将进入全面总装阶段。

据了解，全海深载人潜水器研制是“十三五”国家重点研发计划“深海关键技术与装备”专项的核心任务，作为我国自主研发建造的全新一代载人潜水器，最大下潜深度将超过一万米，也就是世界海洋最深处——马里亚纳海沟。载人潜水器，最大的特性和优势是带人下潜，作为潜水器最核心的部件之一，球壳经过3年攻坚，建造完成并通过验收，其性能和指标满足总体要求。

全海深载人潜水器副总设计师雷家峰对此表示，“我们知道在一万多米的这个载人潜器的球壳上，在世界范围内，在我们国家立项的时候没有这样一个材料方案，我们经过了三年多的建造的工作才完成了今天的这个任务。”

据报道，载人潜水器球壳可搭乘三人下潜，有三个观察窗，正前方为主驾驶窗，两侧窗为乘客使用。人员从顶部进入后，关闭舱口盖，球壳就成了完全密闭的环境。球壳既是潜水器的“驾驶室”，也是乘客唯一的活动空间。三个成年人乘坐这个直径不到2米的球壳还是非常拥挤的，只能采用半跪半坐的姿势，也不能同时站立。

另外，潜水器如果往返万米深海并进行海底作业，预计需要10余小时，潜航员和乘客要面临在长期封闭空间中对身体的考验，以及在幽闭隔绝环境中对心理的考验。

值得一提的是，目前正在建造的万米载人潜水器，具备覆盖全球海洋100%海域的作业能力，尤其是载人球壳，作为潜水器的主结构之一，可以说是极限设计极限制造。

雷家峰指出，“这个深度是地球上最深的一个海沟(马里亚纳海沟)的深度，达到一个极限的深度，实际上也为适合极限的深度进行了极限设计，制造过程也可以说是一个极限制造。”

据介绍，载人潜水器是无法自己抵达马沟并进行下潜的，必须搭载在母船上，据了解，万米载人潜水器将配有一艘母船以及一艘科学保障船，目前，这艘专门为万米潜水器配备的保障船正在进行改造，刚刚完成总段吊装。

为万米潜水器全新改造的科学保障船在福建马尾船厂完成总段吊装。总段包括科学家房间、潜航员房间、实验室、潜水器车间等等，重达286吨。在现场，吊装过程就像“搭积木”。 总段在陆地，船停靠在码头，全程使用龙门吊进行吊装，耗时2小时，原本只有甲板的船体“装”上了总段，才有了我们熟悉的船的模样。看似简单的过程其实要考虑诸多安全因素，潮汐就是其中之一。

万米深潜船改项目负责人唐古拉山：潮汐会关系到这个船舶的吃水，就是我们这个码头的吃水要赶在一个非常高的高潮进来。如果太浅了，船舶可能会托底，所以我们要赶到一个高潮，在高潮的时候，天气不一定很好，但巧的是今天在高潮的位置今天也非常好。所以给我们的这个整个安装、安全带来了很大的便利。

据此前报道，中国工程院院士、载人潜水器“蛟龙号”总设计师徐芑南曾表示，“中国载人深潜发展应加速，向海洋最深处挺进，同时还需加快发展无人深潜技术，以新一代人工智能等先进技术为创新引领，加快构建载人、无人优势互补，协同作业的潜水器共融体系。”